gh ПОЛЕТЫ В ГОРАХ СТАНУТ БЕЗОПАСНЕЕ

Пилоты хорошо знают - летать в горной местности, что на самолете, что на вертолете, трудно и довольно опасно. Даже в хорошую погоду, когда видимость прекрасная, не говоря уж о погоде неважной - в сложных, как это называется, метеоусловиях и/или в условиях плохой видимости. Когда внезапно самолет оказывается в опасной близости к склону горы, на принятие решение и его осуществление остаются считанные секунды - ведь скорости сближения с препятствием очень высоки, а самолету времени на то, чтобы безопасно сменить курс и "увильнуть" от препятствия не всегда хватает.

Казалось бы, есть радары, есть наземные службы - почему же до сих пор самолеты и вертолеты продолжают разбиваться, особенно при взлете и посадке на аэродромах в горах?

Причин несколько. Одна - это недостатки существующих систем управления воздушным движением: они не всегда позволяют проконтролировать полет на малых высотах и в труднодоступных для наблюдения районах, то есть на трассах, проходящих вне радиолокационного поля. Кроме того, сбои возможны и на границах взаимодействующих систем. Именно это, особенно в условиях все возрастающей интенсивности воздушного движения, приводит к тому, что число опасных сближений самолетов и вертолетов со склонами гор постоянно увеличивается, даже в условиях хорошей видимости.

В этой ситуации совершенно очевидно, что людям - то есть пилотам и диспетчерам - нудна помощь машин. Должны быть устройства, которые в любую погоду заранее, что очень важно, обнаружили бы, что прямо по курсу - гора, и либо подали сигнал пилоту, либо дали соответствующую команду автопилоту. Увы, до сих пор подобных устройств ни отдельным гражданам, ни крупным корпорациям, сделать не удавалось. Однако прорыв наметился. Свое решение проблемы, похоже, очень реальное, предложили недавно ученые из Самарского государственного технического университета и их земляки - сотрудники НИИ "Экран". Систему предотвращения случайных столкновений самолетов и вертолетов с горной местностью они уже запатентовали и сейчас исследуют. Информацию об этой разработке разместили эксперты Международного научно-технического центра в разделе перспективных разработок.

Суть в том, что ученые смогли преодолеть так называемый "парадокс гористой местности" - тот факт, что доплеровский сдвиг частоты суммарного сигнала (зависимость частоты радиосигнала от скорости его источника) на выходе радиолокатора одинаков и в полете над склоном горы, и в полете над ровной местностью. Оставляя в стороне технические и теоретические объяснения этого явления, отметим только, что авторы из Самары придумали, как этот парадокс преодолеть, и смогли использовать в одном устройстве сразу два метода определения пространственно-временных параметров воздушного судна - импульсный радиолокационный и доплеровский. А специальный вычислитель со специально разработанным программным обеспечением позволяет эти данные проанализировать, обнаружить по курсу самолета горный склон, оценить крутизну этого склона и расстояние до него. Иными словами - распознать с очень высокой долей вероятности это естественное препятствие и моментально предупредить о нем пилота или выдать команду на изменение курса.

"Надо сказать, что наша команда, то есть сотрудники Сам ГТУ и НИИ "Экран" ранее уже выполнила, и успешно, аналогичный проект, - говорит один из участников проекта начальник отдела конструктор НИИ "Экран" Юрий Голубев. --Тогда мы разработали систему для предотвращения столкновений автомобилей, движущихся в колонне, в условиях очень плохой видимости, в том числе ночью в условиях светомаскировки. А еще радиолокатор для автомобилей, который информирует водителя о критической дистанции до идущего впереди автомобиля с учетом абсолютной скорости движения, скорости сближения и состояния дорожного покрытия. Конечно, в случае самолетов скорости иные, но как сделать и эту, заявленную, систему, мы знаем. И необходимый опыт работы, и технические, теоретические наработки у нас уже есть. Дело за финансированием".

***