gh ЭТАЖЕРКА ДЛЯ МОЕЙ ЛЮБИМОЙ

Проект гаража, придуманного конструкторами ОАО НПО "Молния", наследниками тех, кто создавал в свое время знаменитый "Буран", - это дитя высоких технологий. Оно скорее похоже на этажерку или на предельно автоматизированный склад, где нет ни одного свободного квадратного метра площади. Ни винтовых пандусов, ни огромных залов, где так удобно прятаться между рядами машин и отстреливаться от киношных злодеев. Здороваешься с человеком за конторкой, вручаешь ему свою абонементную карточку и ставишь машину на своеобразный поддон. На этом, по замыслу авторов, участие человека в процессе заканчивается. Все остальное сделают механизмы, управляемые компьютером - доставят машину в отведенную ей ячейку гаража, а потом доставят в холл на первый этаж, чтобы вернуть владельцу, когда тот вернется за своим автомобилем.

Машин становится все больше, а места для их парковки - все меньше. Отсюда и постоянные попытки конструкторов уместить на одной и той же площади максимально возможное число автомобилей. Очевидный, но далеко не самый простой в воплощении вариант - это многоэтажные стоянки с лифтами, по аналогии с небоскребами в деловых центрах мегаполисов. Но и там "кпд" использования площади не оптимален - ведь на каждом этаже машине все равно необходимо развернуться, доехать до "своего" места, да и водителю надо как минимум подойти к своему авто и открыть дверь. Так что это все те же "улицы" с рядами машин вдоль них. А площади этих улиц не используются по прямому назначению, снижая "кпд" подобных стоянок.

По мнению конструкторов ОАО НПО "Молния", идеальная стоянка, в которой каждый метр площади использован по назначению, то есть занят машиной, напоминает отчасти этажерку или обувной шкаф, стоящие на поверхности или врытые в землю. Последний вариант особенно хорош для больших дворов: сверху, например, корт, а снизу - гараж-автомат в несколько этажей.

В такой стоянке на первом этаже машину надо будет поставить на специальный металлический поддон и - удалиться, закрыв за собой дверь. Теперь поддон с машиной будет перемещаться по стоянке автоматически, с помощью манипуляторов, действиями которых руководит компьютер.

Сначала манипуляторы должны будут передвинуть поддон с машиной в клеть подъемника. За этим перемещением, как и за всеми последующими, тщательно следят разнообразные датчики. Подъемник отвезет машину на нужный этаж. Затем своеобразная тележка на колесиках (по сути дела, это пол подъемника) выкатится из него вместе с поддоном. Следующие манипуляторы прокатят эту тележку по горизонтальным рельсам точно до нужной ячейки и остановят перед входом. Последнее перемещение поддона с тележки в ячейку - и машина на месте. А пустая тележка возвращается тем же путем на первый этаж или по дороге вниз (вверх) прихватит машину, за которой приехал владелец.

"Наша автостоянка буквально напичкана разнообразными датчиками и электроникой, - рассказывает главный конструктор Владимир Троицкий. - Во-первых, в обычной, штатной ситуации всеми перемещениями машин в ней управляет компьютер, оснащенный специальной программой. Интересно, что эта электронная система управления сама себя контролирует, а при обнаружении неисправности не только сообщает о них (показывает на дисплее оператору), но и устраняет эти неисправности. И еще у этой системы есть "черный ящик" - она регистрирует последние свои команды. На всякий случай. При наладке или в случае аварии системой может управлять оператор в ручном режиме.

А во-вторых, и это самое главное, мы разработали двойную систему безопасности, механическую и электронную, действующие параллельно. Это нужно, чтобы по возможности исключить все мыслимые аварийные ситуации - от внезапного обесточивания до сбоев в работе датчиков или механических элементов конструкции. Ведь ошибка при транспортировке может вызвать серьезную аварию - мы же, в самом деле, не коробки с обувью по полкам расставляем, а тяжелые машины, в каждой из которых есть горючее. Поэтому и нужен двойной контроль. Мы его предусмотрели".

***