Автомобилю вставят новые зубы
Екатерина Погонцева, Ростов-на-Дону
В Ростове-на-Дону изобретена новая форма шестеренки для автомобилей. Благодаря изобретению отечественные машины станут бесшумными и смогут ездить со скоростью иномарок.
Ростовчанин Геннадий Гребенюк совершил революцию в машиностроении. Он изобрел и запатентовал новую форму шестерни, которая используется в коробке передач автомобилей. Благодаря его ноу-хау отечественные машины станут бесшумными и смогут ездить со скоростью иномарок. Интерес к изобретению проявили и немецкие автомобильные концерны "Мерседес" и "Ауди".
Геннадию Гребенюку - 65 лет, из них 45 лет он проработал в промышленности, в том числе почти 20 - в оборонном комплексе. Свою первую справку рационализатора он получил еще в 1960 году, когда служил в армии. Тогда он усовершенствовал приспособление для "замера углов отклонения элеронов и руля высоты". А еще Гребенюк - заядлый автолюбитель со стажем. На своем веку перебрал с десяток автомобилей, пока не понял, что многих проблем можно было бы избежать, будь зубчатая передача, используемая в коробке передач, более совершенна. И он стал думать, как сделать ее лучше.
Напомним истину, известную многим автолюбителям: в зубчатом зацеплении крутящий момент, передаваемый от двигателя к колесам, ограничен прочностью зуба. Гребенюк сделал зуб особой формы (в торце - окружность, а в нормальном сечении - эллипс), а также уменьшил его высоту (она почти равна ширине). Благодаря этому прочность увеличилась почти в 10 раз.
Но этого мало. В эвольвентной передаче, которая установлена в коробке передач автомобиля, зубья в шестерне сцепляются по линии, и это сопровождается небольшим ударом. Отсюда - шум. А вот в том варианте сцепления, который предложил ростовчанин, площадь контакта гораздо больше. Поэтому его шестерня работает и более плавно, и тише. А главное - передает усилия (тот самый крутящий момент) от двигателя на колеса в пять-десять раз больше.
"Если объяснять на пальцах, то представьте, что вы наступаете на свежий асфальт каблуком-шпилькой и каблуком-платформой, - говорит изобретатель. - В каком случае поверхность соприкосновения больше? Конечно, во втором. Мои зубья - такие же платформы. А те, что используются в автомобилестроении сегодня, - шпильки".
Помимо этого экономится до 60% металла, уменьшаются габариты и вес узлов машины, повышается износостойкость зубьев колес. Самое главное - внедрение изобретения в производстве требует минимальных затрат и финансовых вложений. Всего-то нужно изменить форму зубьев режущего инструмента.
В скором времени зубчатую передачу Гребенюка подвергнут испытаниям на Горьковском автозаводе. Есть предложения с Новочеркасского электровозостроительного завода.
- Конечно, мне хотелось бы, чтобы моя разработка была использована в отечественной промышленности, - признается Геннадий Гребенюк. - Но я понимаю, что сейчас в стране не самые подходящие для этого условия. Если ГАЗ не сможет довести дело до конца, я буду сотрудничать с ведущими мировыми автоконцернами. Предварительная договоренность уже достигнута, сейчас я занимаюсь переводом документов на немецкий язык.
- Зачем им это надо, если их автомобили и так не стучат и не тарахтят?
- За рубежом используют такие же зубчатые передачи, как у нас, - улыбается Геннадий Петрович. - Секрет в высокоточной и очень дорогостоящей обработке. Так что внедрение моей технологии позволит им ощутимо удешевить себестоимость двигателя, а, значит, повысить его конкурентоспособность и покупательскую привлекательность. Немцы готовы купить и другие мои ноу-хау. Например, двигатель без коленвала, который работает независимо от передачи на колесо.
По данным Ассоциации американских производителей зубчатых колес, потребность мирового рынка только с 1984-1988 года выросла с 25 до 45 миллиардов долларов (шестеренные зубчатые передачи используются не только в автотранспорте, но и в танках, комбайнах, вертолетах, судах, станках и даже разводных мостах). Прибыль в данной отрасли постоянно растет. Эта мысль согревает душу ростовскому пенсионеру. И он, и специалисты, с которыми он консультировался, убеждены, что новая зубчатая передача в недалеком будущем будет внедрена в производство и заменит существующую эвольвентную.
|
Рекомендации, как писать научно-популярные статьи
Тим Рэдфорд: Манифест простого писаки
Прежде чем начать работать над статьей, подумайте о том единственном и самом важном в вашей жизни человеке, которого вы даже никогда не встретите. О вашем Читателе. Продолжение...
Е.Клещенко: Научно-популярная статья: компромисс между точностью и ясностью
- Папа, я хочу на завтрак кукурузных хлопьев. Неужели и сегодня овсянка?
- Да. Мама выдвинула предположение, что ввиду похолодания будет полезно повысить температуру твоего тела путем поедания тобою овсянки. Продолжение...
Статьи лауреатов прошлого года
Первая премия - Маркина Н.В.
Вторая премия - Сурдин В.Г.
Третья премия - Ваганов А.Г.
Специальные призы:
Баклицкая О.Б.
Клещенко Е.В.
Ефремов Ю.Н.
Гаташ В.Н.
Батенева Т.А.
Конкурс DTI
Первая премия - Максименко О.О.
Вторая премия - Барне А.Ж.
Третья премия - Сигунова И.Ю.
|